Таблица значений
Эта таблица содержит несколько инструкций по обслуживанию, а также фактические значения 60, которые нам нужны:
Принцип чтения из таблицы в следующем. При вызове таблицы мы поместили в W значение – номер «ячейки» таблицы. В подпрограмме происходит сложение младшего байта счетчика команд PCL и значения из W инструкцией «addwf PCL, F». Таким образом в памяти программ произойдет переход к инструкции с адресом PCL W.
Таким образом, в W мы имеем желаемое значение в результате отдачи от таблицы.
Инструкция «nop» применена для выравнивания значений в таблице, т.к. таблица не вызывается при W=0.Следует отметить необходимость контроля содержимого аккумулятора W при вызове таблиц, чтобы не произошел переход за границы программы.
В итоге, проект готов, а ассемблер оказался не таким уж и страшным языком. Теперь можно запускать программу на исполнение и отлавливать ошибки, если они были допущены. Но об этом в следующей статье
Признаки манипуляции
Манипуляции в общении опасны, прежде всего, для второй стороны. Жертва психологического воздействия не осознаёт, что мыслит, поступает так, как нужно другому человеку.
Важно научиться распознавать признаки манипулятивного воздействия. Тогда никто не сможет подчинить себе вашу волю
А это значит, что вы будете полностью свободны и независимы.
Перечислим основные признаки манипулирования:
1. Вы постоянно испытываете чувство вины, стыда, страха при общении с конкретным человеком.
2. У вас регулярно возникает ощущение непонимания того, зачем вы совершили тот или иной поступок.
3. Вы чувствуете себя загипнотизированным после общения с той или иной личностью.
4. Не проходит чувство осознания того, что вы недостойны похвалы, вознаграждения, подарка, хорошего отношения.
5. Вы испытываете психологическую зависимость от другого человека, нуждаетесь в нём. Не можете принимать решения самостоятельно.
6. После разговора, мероприятия создаётся ощущение, что вас использовали.
Любой душевный дискомфорт при общении с другим человеком может стать результатом манипулирования. Как правило, спустя время, жертва не понимает, чем именно был вызван её поступок, ссора, слова. Она совершила нехарактерные для себя действия.
Практически каждая женщина умеет манипулировать мужчинами. Мудрые представительницы прекрасного пола применяют знания мужской психологии, чтобы выстроить стабильные, полноценные отношения.
Но некоторые дамы используют мужской пол. Они получают дорогостоящие подарки, деньги, недвижимость, применяя всего-навсего единственный приём: отказывают избраннику в сексе. Это известная женская манипуляция человеком, который её искренне любит и дорожит отношениями с ней.
Внимание! Важно не перепутать манипулятивное воздействие с обычными просьбами. Как правило, последние выражаются со словами вежливости. Человек, действительно, просит оказать ему услугу
При этом он говорит прямо, не отклоняется от темы, чётко обозначает результат, который хочет получить.
Человек, действительно, просит оказать ему услугу. При этом он говорит прямо, не отклоняется от темы, чётко обозначает результат, который хочет получить.
Подключение ходовых огней: схема, тонкости и нюансы
Стоит отметить, что существует несколько схем подключения дневных ходовых огней. Есть простые схемы, позволяющие быстро подключить устройство к сети, однако также имеются определенные недостатки. Что касается сложных схем, они имеют ряд преимуществ, но требуют профессионального подхода. Давайте разбираться.
Начнем с простой схемы включения ДХО при запуске двигателя. Для этой задачи плюсовой провод соединяется с «плюсовой» клеммой замка зажигания, тогда как «минус» крепится на кузов в подходящем месте.
Недостаток схемы — ДХО работают постоянно, пока повернут ключ в замке. Также их работа не согласована со светотехникой автомобиля, что является грубым нарушением требований.
Второй схемой является включение ДХО через габариты или ближний свет фар. Для этого ходовые огни запитывают в цепь питания лампочки габаритов, соединяя «+» ДХО напрямую с «плюсом» АКБ. Что касается «минуса», его кидают на «+» габарита.
Результат- ток от АКБ идет через светодиоды на габарит, далее через лампочку на корпус, выступающий «минусом» в данной цепи. С учетом того, что потребление тока малое, светодиоды светятся, в то же время лампа не горит.
Если же включить габариты, на «плюсе» габаритного огня будет напряжение 12 В, потенциалы на проводах ходовых огней выровняются, в результате чего ДХО потухнут и ток пойдет через лампы габаритов.
При всех кажущихся плюсах схемы есть и недостатки. Первое, ДХО работают при выключенном двигателе. Второе, схема не работает, если в габаритах также стоят светодиоды. Третье, данная схема не сможет работать нормально, если в ходовых огнях стоят более мощные светодиоды (SMD), ток которых аналогичен токам лампочки. Четвертое, в схему нужно ставить предохранитель для безопасности.
С учетом минусов некоторые дорабатывают схему, соединив плюсовой провод ДХО не с «плюсом» АКБ, а «плюсом» замка зажигания. Также есть вариант, когда включение ДХО реализовано через лампу ближнего света, когда ходовые огни гаснут автоматически при включении ближнего света фар, однако все время работают, если фары не включены.
Обратите внимание, по ГОСТ Р 41.48-2004, а также с учетом ПДД, во время стоянки машины в темное время для обозначения ТС должны использоваться габаритные огни, тогда как использовать ДХО запрещено. Также есть возможность подключить ДХО через 5 контактное реле, через 4 контактное реле от генератора, через датчик давления масла
Сразу отметим, реле ходовых огней или лампочка масла позволяет реализовать возможность работы ходовых огней только тогда, когда двигатель запущен. Другими словами, реле ДХО в схеме означает, что огни будут светиться только после запуска двигателя
Также есть возможность подключить ДХО через 5 контактное реле, через 4 контактное реле от генератора, через датчик давления масла. Сразу отметим, реле ходовых огней или лампочка масла позволяет реализовать возможность работы ходовых огней только тогда, когда двигатель запущен. Другими словами, реле ДХО в схеме означает, что огни будут светиться только после запуска двигателя.
Итак, включение ДХО от генератора в основе имеет переключение 4 контактного реле, а также геркона. Контакты реле нужно подключать следующим образом:
- 30 кидается на выводы «+» светодиодов;
- 85 идет на «плюс» к габаритам;
- 86 подключают на любой вывод геркона;
- 87 и 2-ой вывод геркона подключается на «плюс» АКБ;
Реализовав подключение, нужна настройка. Для настройки мотор нужно запустить, далее геркон перемещается возле генератора, подбирая момент, когда ДХО сработают и начнут светиться. После геркон нужно упрятать в термотрубку и хомутами зафиксировать в обнаруженном месте срабатывания.
Получается, во время запуска ДВС и начала работы генератора контакты геркона и реле замыкаются, питание идет на ДХО. В свою очередь, лампы габаритов не горят, так как тока через катушку реле недостаточно для включения ламп. Кстати, если нет геркона, ДХО запитывают от датчика давления масла. Для этого контакт 86 нужно соединить с лампой масла. Минус таких схем – они не работают, если в габаритах стоят светодиоды.
Принцип работы электронной системы зажигания
Система начинает свою работу с ее подключения к аккумулятору. За это отвечает контактная группа замка зажигания в большинстве современных автомобилях, а в некоторых моделях, оснащенных бесключевым доступом и кнопкой запуска силового агрегата, она включается автоматически, как только водитель нажимает кнопку «Start». В некоторых современных автомобилях системой зажигания можно управлять через мобильный телефон (удаленный запуск ДВС).
За работу СЗ отвечает несколько элементов. Самым главным из них является датчик положения коленвала, который устанавливается в электронных системах инжекторных моторов. О том, что это такое и как он работает, читайте отдельно. Он подает сигнал, в какой момент поршень первого цилиндра выполнит такт сжатия. Этот импульс идет на блок управления (в старых автомобилях эта функция выполняется прерывателем и распределителем), который активирует соответствующую обмотку катушки, отвечающую за образование тока высокого напряжения.
В момент включения схемы напряжение от аккумуляторной батареи поступает на первичную обмотку КЗ. Но чтобы образовалась искра, нужно обеспечить вращение коленчатого вала – только так датчик положения коленвала сможет сформировать импульс для образования высоковольтного пучка энергии. Самостоятельно коленчатый вал не сможет начать вращаться. Для начала работы мотора используется стартер. Подробно о том, как работает этот механизм, рассказывается отдельно.
Стартер принудительно проворачивает коленчатый вал. Вместе с ним всегда вращается и маховик (о разных модификациях и функциях этой детали читайте здесь). На фланце коленвала сделано небольшое отверстие (точнее, отсутствует несколько зубьев). Рядом с этой деталью установлен ДПКВ, который работает по принципу Холла. По прорези на фланце датчик определяет тот момент, когда поршень первого цилиндра окажется в верхней мертвой точке, выполняя такт сжатия.
Импульсы, которые создает ДПКВ, поступают на ЭБУ. На основании алгоритмов, прошитых в микропроцессоре, он определяет оптимальный момент создания искры в каждом отдельном цилиндре. Далее блок управления посылает импульс на воспламенитель. По умолчанию эта часть системы подает на катушку постоянное напряжение в 12 вольт. Как только от эбу поступает сигнал, транзистор воспламенителя закрывается.
В этот момент подача электричества на первичную обмотку КЗ резко прекращается. Это провоцирует электромагнитную индукцию, благодаря которой во вторичной обмотке образуется ток высокого напряжения (до нескольких десятков тысяч вольт). В зависимости от типа системы этот импульс поступает на электронный распределитель, либо сразу идет из катушки на свечу.
В первом случае в схеме СЗ будут присутствовать высоковольтные провода. Если катушка зажигания установлена непосредственно на свече, то вся электрическая магистраль состоит из обычных проводов, которые используются во всей электроцепи бортовой системы автомобиля.
Как только в свечу попадает электричество, между ее электродами образуется разряд, который и зажигает смесь бензина (или газа в случае использования ГБО) и воздуха. Дальше мотор может работать самостоятельно, и в стартере теперь нет необходимости. Электроника (если используется кнопка запуска) самостоятельно отключает стартер. В более простых схемах водителю в этот момент необходимо отпустить ключ, и подпружиненный механизм переведет контактную группу замка зажигания в положение включенной системы.
Как уже было сказано немного ранее, корректировка угла опережения зажигания производится самим блоком управления. В зависимости от модели автомобиля электронная схема может насчитывать разное количество входных датчиков, по импульсам от которых ЭБУ определяет нагрузку на силовой агрегат, скорость вращения коленчатого и распределительного валов, а также другие параметры мотора. Все эти сигналы обрабатываются микропроцессором и активируются соответствующие алгоритмы.
Блок управления ДХО — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2
Посетила мысль разгрузить бортовую сеть авто, установить ДХО, самым большим потреблением был ближний свет фар, если грубо подсчитать то мощность лампочки минимум 50Вт, а напряжение 12в, отсюда следует P=U*I соответственно I=P/U, получаем минимальный ток потребления 4,2А, а лампочки две, значит больше 8-ми ампер потребления.Купил я практически самые дешевые в закрытых корпусах, самое главное что у них есть бумажка с указанием того что они светят ровно сколько нужно. Про нормы использования и размещение ДХО я прочитал на сайте лада2111.рф.Далее нужно было решить вопрос как автоматизировать процесс их включения и отключения, так как использовать ДХО в месте с включенным светом нельзя. Нашел простую и как мне показалось очень надежную схему, с небольшими доработками она работает уже больше 2х лет.Работает примерно так: включил зажигание — ДХО не горят, завел — автоматически включились, включил габариты — погасли
В принципе проблема решаемая, но заморачиваться не стал — взял готовую схему — вот тут
Собственно схема
вот что получилось
Это процесс настройки, как говориться на коленках, далее был взят корпус от двойной розетки под локалку, убраны не нужные перегородки и выступы, вмонтированны радиаторы (хотя на столе при испытании ничего особо не грелось)
Полный размер
В белой коробке находится плата управления ДХО, это процесс испытания, позже все провода собрались в гофру
Единственно внес небольшую доработку, поставил стабилизатор напряжения для питания схемы и параллельно на контакты реле для самих ДХО (та же кренка только на более низкий диапазон напряжения L4812CV). Доработка заключается в том, что бы ограничить напряжение на светодиоды. Ошибка думать, что чем больше напряжение, тем ярче горит светодиод, он светит ровно так, на что он рассчитан — на свой ток и напряжение, в противном случае очень сильно сокращается срок его службы (иногда до нескольких часов). Часто вижу особенно на маршрутках светомузыка из светодиодов, которые моргают как им нравиться — это от повышенного напряжения происходят необратимые процессы и это практически смерть светодиода.
Полный размер
Место подключения
Запитал всю схему от проводов которые подключаются к клапану (очень похоже на клапан подключается к впускному коллектору) для рециркуляции салона (когда включаешь зажигание — там появляется напряжение)Итог: грубо говоря в место 8,5А нагрузки ~ 300 mA
Где используется?
Устройство системы зажигания На рисунке представлена система зажигания, которая применяется в бензиновых автомобилях. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух дизель, компрессионные карбюраторные.
Отсутствует необходимость очень долго выбирать и устанавливать момент, когда будет выполняться подача тока. Проверка состояния и исправности зажигания Время от времени система зажигания автомобиля для нормальной работы требует проверки целостности и слаженности элементов системы воспламенения.
Далее по сигналам датчиков ДХ G, ДТ G и ДД G в цифровом микропроцессоре производится вычисление текущего необходимого для данного режима работы ДВС значения угла опережения зажигания, который с помощью электронной схемы переключения каналов подается в виде основного импульса S зажигания в соответствующий канал электронного коммутатора К Вторичная обмотка выходного трансформатора катушки зажигания высоковольтным выводом соединена с центральным бегунком распределителя, а другой вывод обмотки является нулевым, так как во время разряда накопителя соединяется с «массой» автомобиля см.
Простейшая схема Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Чтобы устранить этот недостаток, в современных микропроцессорных системах зажигания стали применять грязевлагозащиту высоковольтных проводов и свечей зажигания укрытие проводов в изоляционную трубку или под пластмассовую крышку вместе со свечами. На этом этапе происходит подключение первичной обмотки катушки зажигания накопителя к источнику тока. В современных авто возможно использование двух видов накопителей: индукционных либо емкостных.
Схема электропроводки ГАЗ 3307, замена проводки своими руками: инструкция, фото и видео
Энергия вспомогательной искры в распределителе тратится бесполезно, и эту искру стремятся всячески подавить. В это время во вторичной обмотке создается повышенное напряжение, необходимое для пробоя на свече воздушного зазора. Поэтому в вычислителе микропроцессорной системы зажигания имеется электронная память постоянная и оперативная.
Для шестицилиндрового двигателя потребуется три двухвыводных катушки зажигания и три энергетических канала. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. Такое возможно, если был использован низкооктановый бензин, либо была неправильная установка момента произведения зажигания.
Общий принцип работы
Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести. Энергия вспомогательной искры в распределителе тратится бесполезно, и эту искру стремятся всячески подавить. Отечественные провода светло-коричневой или пестрой расцветки — низкоомные.
Преобразование осуществляется за счет прохождения тока через две обмотки этой катушки. Рассмотрим более подробно устройство и схему системы зажигания авто. Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Недостатки классической системы батарейного зажигания автомобилей. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку.
Система зажигания и как её можно проверить.
Полезное видео
С некоторыми вариантами установки и подключения дхо вы можете ознакомиться на видео ниже:
Многие автолюбители еще не установили на свой автомобиль дневные ходовые огни, но, может быть, давно задумывались об этом. Ни для кого не секрет, что отсутствие ходовых огней, равно как и выключенный ближний свет/противотуманные фары могут стать причиной остановки вашего транспортного средства бдительным инспектором ДПС, что для большинства водителей не очень желательно, если только последние не испытывают дефицит общения с людьми и рады любой компании в любое время.
Помимо этого, если использовать в качестве дневных ходовых огней (далее ДХО) ближний свет или противотуманные фары – вероятно, придется менять лампы в данных фарах значительно чаще. Еще есть момент повышенного расхода бензина при постоянной езде с включенным ближним светом. Конечно, этот расход ничтожен, по сравнению с основным, но все же он имеет место.
При наличии некоторого количества времени (в зависимости от навыков и опыта) и желания, грамотно установить ДХО на автомобиль не такая уж сложная задача для людей, умеющих держать в руках паяльник и обжимать клеммы с проводами, и в этой статье я расскажу, как это сделать.
Из инструментов и материалов нам понадобятся: обжимное устройство (при наличии некоторой сноровки подойдут и пассатижи), паяльник, кусачки, нож, зажигалка (как вариант для стягивания термоусадочной трубки), 3-4 метра двухжильного провода в изоляции ПВС 2х1.5 (можно 2х0.75, если ДХО светодиодные, а не противотуманки с галогенками!). Данный провод понадобится для параллельного соединения двух фонарей между собой.
Понадобится стандартное автомобильное реле на 12 в., четырехконтактное, геркон (любой), провод одиночный диаметром от 1.5 до 2.5 мм. примерно 2-3м.,пластиковые хомуты, термоусадка. Вроде бы и все.
Теперь несколько слов о вариантах подключения.
Вариант 1.
Можно сделать, что бы ДХО включались при включении зажигания и не выключались, пока не заглушится двигатель. Это – самый простой вариант. Минусовой провод крепится к корпусу автомобиля в любом удобном месте, плюсовой – к плюсу с замка зажигания или к выводу D высоковольтного модуля желательно через предохранитель (на схеме не указан).
Вариант 2.
Тот же вариант, но при включении ближнего света – ДХО гаснут. В этом случае – плюс подключаем так же как и в первом варианте, а минус – к плюсовому проводу лампы ближнего света (любой из двух). Дело в том, что лампа накаливания потребляет гораздо больший ток и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем светодиодные ДХО и поэтому, при включенных таким образом ДХО нить накала лампы не будет нагреваться даже до минимального свечения в полнакала, а на работе ДХО сопротивление нити накала лампы (даже разогретой) практически не скажется.
Как только вы включите ближний свет – на минусе ДХО появится плюс, и они погаснут. Правда, если вы включите дальний – ДХО снова загорятся. В этом случае можно таким же образом подключить ДХО к габаритным лампам (если в качестве таковых используются лампы накаливания, а не светодиодные!). В большинстве известных мне автомобилей габаритные лампы априори соединены параллельно, так что можно цеплять общий минусовой провод с двух фонарей ДХО к любой габаритной лампе.
Вариант 3.
Это вариант, когда ДХО включаются автоматически только тогда, когда двигатель завелся и работает. В этом случае подсоединяем минус ДХО так же к корпусу автомобиля, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подключается к плюсу помощнее, (можно подключиться к плюсовой клемме аккумулятора), 85 контакт реле – на массу автомобиля через лампы ходовых огней, а 86 – к геркону, к одному из его выводов.
Вариант 4.
Если нет геркона. Все то же самое, только 86 контакт – к лампе давления масла в панели приборов.
Вот и все. В заключении скажу, что пользоваться чем-то, что сделано своими руками гораздо приятнее, чем тем, что сделано чужими. Удачи в реализации ваших и не ваших, но, главное, интересных идей.
– это световые приборы, установленные на автомобиле и предназначенные для использования в светлое время суток для улучшения видимости транспортного средства во время движения. ДХО могут быть предусмотрены заводом-изготовителем или установлены дополнительно.
Дневные ходовые огни на ВАЗ-2114 заводом-изготовителем не предусмотрены, поэтому, если есть такая необходимость, их можно установить дополнительно.
Блок управления ДХО своими руками. Как?
#1 Рэб
В Добрый Час.Обращаюсь к нашим электронщикам ,а так же к тем гражданам которые* волокут* в этом деле. Нужна простая схема включения ДХО , с такими требованиями: не нужна кнопка включения,загораются после запуска двигателя (когда генератор начинает выдавать 14 вольт),должны выключатся при остановке двигателя, при включении габаритов- ближнего-дальнего света.Готовый блок промышленного изготовления покупать не предлагать. Сам в этом деле, если с электросхемами я не понимаю, отдам схему знающему спаять, если же с релюхами то может и разберусь. БЛАГОДАРЮ. P.S. Не для себя ,но надо.
Наверх
#2 Виннипух
. Сам в этом деле, если с электросхемами я не понимаю, отдам схему знающему спаять, если же с релюхами то может и разберусь. БЛАГОДАРЮ. P.S. Не для себя ,но надо.
Наверх
#3 Peter Tiger
Схемы не смог открыть. НО вопрос решается с помощью одной 5-контактной релюшки от Жигулей и пары метров проводов.
Наверх
Что такое DRL controller?
DRL controller (или ДХО контроллер) — это устройство, которое автоматически включает фары автомобиля.
ДХО контроллер включает только фары. Габаритные огни, подсветка номера и приборов при этом не включаются. При включении габаритных огней (в темное время суток), ДХО контроллер прекращает свою работу. Также, с помощью ДХО контроллера можно задать яркость свечения лампочек. Пониженная яркость снижает нагрузку на генератор, тем самым позволяя экономить топливо и в меньшей мере влиять на динамику автомобиля.
.
a) 10% яркости;
в) 100% яркости;
б) 50% яркости.
Дальний свет фар автомобиля под управлением DRL контроллера
СПИСОК ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ «ПРИБОР ДЛЯ НАМОТКИ ПРОБЕГА»:
- Крокодил – 15 рублей;
- Блок датчиков Холла – 35р;
- Штекер прикуривателя – 35р;
- АЗ-1 – блок аварийного розжига, раньше продавался для карбюраторных автомобилей, но широко применялся в самоделках, стоил мне 160р. (есть и другие модификации: аз-2, аз-3, тоже подходят);
- Провода 5м – 44р-о, сечение 5 и меньше длины отсутствовали;
- Еще у меня были изолента и паяльник; но вы также можете повернуть.
Итого: 289р – но это ориентировочно, у кого-то будет дешевле или дороже. Но согласитесь, тот, кто работает на «коллективной сельскохозяйственной машине», сразу окупится. Устройство для бега довольно компактно, его также можно заказать в футляре от зарядного устройства для мобильного телефона, чтобы оно было менее броским.
Кстати, если кто-то хочет сделать генератор импульсов самостоятельно, вот фотографии интерьера АЗ-1:
Устройство все еще находится в производстве, но из-за низкого спроса оно доступно не во всех магазинах автозапчастей, поэтому возьмите телефон и позвоните в магазины своего города, и вы обязательно его найдете.
Я сделал фото внутри на случай, если не смогу найти аварийное зажигание. Поэтому все эти элементы продаются в любом радиомагазине и стоят всего несколько центов, схема очень простая.
Поэтому изготовление устройства для намотки прогона больше не потребует труда.
Универсальный блок управления дневными ходовыми огнями
С 2011 года все новые автомобили оснащаются дневными ходовыми огнями. ДХО монтируются в передний бампер автомобиля и служат для повышения его видимости на дороге в дневное время. Они должны включаться автоматически при переводе ключа зажигания в положение, обеспечивающее
работу двигателя (не путать с включением габаритных огней во время стоянки в темное время суток), а выключаться при включении фар или полном выключении зажигания. Для этого применяется специальный управляющий модуль.
ДХО по сути являются светодиодными световыми приборами, что позволяет говорить об их экономичности и повышенном ресурсе ( ~ 10000 часов непрерывной работы).
Однако цена на ДХО заводского изготовления вызывает угрюмый вид на лицах автовладельцев. Поэтому народные умельцы не преминули воспользоваться этим и стали делать и распространять доморощенные схемы управления ходовыми огнями.
Как известно, во время работы двигателя катушка зажигания генерирует высокочастотное напряжение от 25 кВ до 50 кВ (в зависимости от типа зажигания). Это вызывает появление высокочастотного электромагнитного поля, и как следствие, высокий уровень эл. магнитных помех.
Конечно, эти помехи минимизируются экранированием катушки и высоковольтных проводов зажигания, но остаточное поле все равно имеется. И именно использование этого поля от импульсов на катушке зажигания можно применить для изготовления модуля управления дневными ходовыми огнями (далее ДХО) автомобиля.
Начало
Многие пытаются собрать схему управления ДХО на 555-м таймере (аналоговая интегральная схема для формирования одиночных повторяющихся импульсов), но зачастую добиться от таймера нужного алгоритма работы не удается. Альтернативным решением может стать схема на микроконтроллере типа ATmega8. Но на поверку оказывается, что для такого дела этот контроллер слишком хорош и дорог. А другие мелкие аналоги от Atmel’а не всегда удается найти, к тому же, все они также довольно дорогие, даже малопроизводительные.
В итоге, намаявшись и изучив кучу литературы, народные умельцы приходят к выводу, что оптимальным вариантом будет применение PIC12F629, 8-ми разрядного микроконтроллера с flash-памятью в 1 кБ, маленького, 8-ми ножечного, относительно недорогого. Для программирования контроллеров этого семейства применяются фирменные программаторы-отладчики, один из них PICkit-2 lite (см. рисунок).
Схема блока дневных ходовых огней
Вот так примерно выглядит схема управления ДХО на базе PIC12F629
Схема довольно простая: линейный стабилизатор, ток потребления очень маленький (
Выглядит вот так:
Алгоритм работы ДХО
Весь алгоритм работы основан на среднестатистических представлениях радиоинженеров о принципах управления ДХО.
После включения зажигания сразу подается питание на схему модуля управления, и она по наличию импульсов на катушке зажигания начинает распознавать, работает ли двигатель. При непрерывном наличии импульсов от катушке зажигания в течении 5 секунд ДХО автоматически включаются. В случае отсутствии импульсов от катушки зажигания в течение 5 секунд (к примеру, двигатель заглох, но зажигание включено) ходовые огни выключатся.
При принудительном включении габаритных огней ДХО отключаются сразу, независимо от других условий. При выключении габаритов и наличии импульсов на катушке зажигания ходовые огни включаются сразу.
Подключение блока ДХО к системе электропитания автомобиля
Схема подключения тоже довольно простая
• Питание берется в любой точке, где оно появляется при включении зажигания (естественно, «минус» это кузов машины) • Импульсы, индицирующие работу двигателя, можно брать с катушки зажигания либо с тахометра • Сигнал включения габаритов берется с любой точки, где появляется +12В при включении габаритов
• К выходу подключается любое заводское автомобильное реле с потребляемым током не более 200 мА при напряжении 12В и коммутируемом токе 30-40А, чтобы можно было запитывать напрямую любую нагрузку, хоть внешние ДХО, хоть штатные фары.
МД-1 АЗ-1 Мгновенная диагностика Аварийное зажигание для бесконтактных систем зажигания ТЕК
Устройство включает две системы.
1.1. Если штатный датчик Холла не работает, необходимо:
1.2. Снимаем разъем с распределителя зажигания.
1.3. Подключите его к блоку аварийного розжига.
1.4. Включите зажигание (не включайте стартер), если горит красный светодиод – аварийное зажигание работает.
1.5. Запустить двигатель.
1.6. Продолжайте движение со скоростью не более 90 км / ч.
2. Врач-диагност.
2.1. Снимите разъем зажигания с переключателя.
2.2. Установите диагностический прибор в разъем зажигания.
2.3. Включите зажигание (не включайте стартер).
2.4. Светодиод «P» горит (замок зажигания и реле зажигания в порядке).
2.5. Светодиод «К» горит (катушка зажигания исправна).
2.6. Включите стартер: если светодиод «D» мигает, датчик Холла исправен.
3.1. Повторите пункты 2.1, 2.2, 2.3.
3.2. Совместите метку коленвала и метку распределительного вала в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
3.3. С помощью светодиода «D» установите угол зажигания (когда светодиод «D» загорится) поворотом распределителя зажигания. Ползунок должен указывать на первый цилиндр на крышке распределителя зажигания.
Инструкция по применению МД-1
1.1 Снимите разъем зажигания с переключателя.
1.2 Установите диагностический прибор в свечу зажигания.
1.3 Включите зажигание (не вращайте стартер).
1.4 Горит светодиод «P» (замок зажигания и реле зажигания исправны).
1.5 Горит светодиод «К» (катушка зажигания в порядке).
1.6 Включить стартер: если светодиод «D» мигает, датчик Холла исправен.
2.1 Повторить пункты 1.1, 1.2, 1.3.
2.2 Совместите метку коленвала и метку распределительного вала в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
2.3 С помощью светодиода «D» установите угол зажигания (когда светодиод «D» загорится) поворотом распределителя зажигания.
Ползунок должен указывать на 1-й цилиндр на крышке распределителя зажигания.
3.1 Повторить пункты 1.1, 1.2, 1.3, 2.2, 2.3.
3.2 Регулировка клапанов по углу поворота коленчатого вала
3.3 Проверьте коленчатый вал по часовой стрелке, когда загорится светодиод «D» (что соответствует повороту коленчатого вала на 180 градусов)
отрегулируйте клапан на угол 180 градусов.
3.4 Повторите вышеуказанные циклы регулировки для клапанов остальных цилиндров в соответствии с инструкциями по эксплуатации автомобиля.
Как проявляется проблема троения мотора
Повышенный расход топлива как проявление троения двигателя: amastercar.ru
существенной вибрацией на холостых оборотах;
снижением мощности мотора;
проблемами при холодном запуске агрегата;
повышением расхода топлива;
загоранием индикации на приборной панели, которая указывает на нестабильные обороты;
появлением густого дыма из выхлопной трубы;
изменением цвета свечей зажигания (они становятся темными либо покрываются нагаром и копотью).
Двигатель троит на холодную/ Фото: autotopik.ru
отсутствие топливно-воздушной смеси;
отсутствие искры (для ДВС на бензине);
нехватка окислителя (пониженная компрессии).
Пришло реле из Китая спустя месяц
Вот его фото
Ходовые огни у меня уже были куплены, поэтому приступил сразу к установке, прикинул длину проводов у ходовых огней и у реле, придется наращивать, так как китайцы экономят как могут.
Для надежности взял термопистолет и залил соединение проводов пластиком, дополнительно поставив термоусадочные трубки
Протянул провода от ходовых к реле, сами ходовые вытащил в отверстия в бампере.
Протер поверхность бампера водкой, что бы приклеить ДХО на двусторонний скотч
Приклеил
Подключил реле к ходовым тоже с помощью термоусадочной трубки, предварительно залив соединение термопистолетом
Питание на реле взял прямо с клем аккумулятора, желтый управляющий провод пока что не стал подключать, он отвечает за отключение ходовых огней, если включен свет.
Теперь режим работы ходовых огней следующий: включение происходит через несколько секунд после того как двигатель заведен, выключаются ДХО после глушения двигателя через 15-20 секунд, типа свет сопровождения, очень удобно. Светят очень ярко
По итогу не понадобилось ни каких врезок в проводку, достаточно подать постоянный плюс на реле, оно само уже включит ходовые, когда двигатель будет заведен, и отключит после его остановки.
Что нужно для изготовления
Для изготовления своими руками простого контроллера дхо понадобится реле. Можно применить любое автомобильное реле на 12 вольт с нормально закрытой или перекидной группой контактов. Преимущество такого реле – закрытое исполнение. Корпус неплохо защищает внутренности от воздействия внешних факторов (воды, грязи), поэтому дополнительных мер принимать не надо, и реле можно установить в любом удобном месте. При использовании другого реле (а можно применять любую модель на подходящее напряжение с соответствующей контактной группой) надо принять меры по дополнительной защите.
Различные автомобильные реле.
Диоды можно использовать любые из серии 1N400X или прочие подходящие по габаритам. По напряжению пройдет практически любой полупроводниковый прибор, по току – чтобы было достаточно для срабатывания реле.
Диоды 1N4001.
Для более сложных схем потребуются электронные компоненты, указанные на схемах (в качестве компаратора можно использовать любой операционный усилитель, подходящий по напряжению питания), а также плата для сборки. Для прошивки микроконтроллера понадобится программатор.
Выводы
В итоге мы своими руками собрали качественное реле, которое можно безопасно использовать. Благодаря своей компактности, оно легко поместится под капотом вашего автомобиля. Как мы писали выше, вы можете подключить данную схему параллельно основной. Этот вариант очень удобен тем, что если самодельное реле выйдет из строя, вы можете просто отключить разъем и система автомобиля продолжит работу в своем обычном режиме.
В нашей статье мы рассмотрели два способа, как смонтировать блок управления дневными ходовыми огнями – мы рассмотрели, как подключается покупной блок, и разобрались, как можно собрать такой блок своими руками. Выбор, каким вариантом воспользоваться, всегда остается за вами. Помните, что если у вас нет опыта работы с электроникой или вы не уверены в своих силах, то безопасней и спокойней будет обратиться в специализированный сервис, в котором данную процедуру осуществят профессионалы.
Дневные ходовые огни (ДХО) обязаны соответствовать определенному режиму работы, который прописан в ГОСТе Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48). Умельцы придумали ряд схем подключения ходовых огней, однако они либо очень сложны в реализации, либо не соответствуют требованиям ГОСТа. Существуют и уже готовые блоки управления ДХО, но и здесь есть свои подводные камни.
