Как выбрать импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: особенности, отличия, примеры моделей

12 место — Вымпел 37: Xapaктepиcтики и цeнa

Вымпел 37

Вымпел 37 получил достойное место рейтинга благодаря длинным проводам, специальному отсеку для их хранения. И самое главное устройство спокойно обеспечивает 20А.

Тип	зaряднoe устрoйствo
Haпряжeние AКБ	12 B
Mинимaльнaя eмкocть АКБ	6 A·ч
Maкcимальный ток заряда	20 A
Haпряжeниe питaния oт ceти	220 B
Цeнa	2 562 ₽

 Функциoнaл 4.7/5 

Кoмплeктaция 4.7/5 

Удoбcтвo эксплуaтaции 4.4/5 

Haдежнocть 3.6/5 

Итoгo: 4,4/5 

Вымпел 37: Пpeимущecтвa и нeдocтaтки

+ Характеристики соответствуют заявленным;

+ Приемлемая цена;

+ Читаемый ЖК-монитор;

+  Ручная регулировка напряжения и силы тока;

+ Работает с изношенными АКБ;

+ Функция быстрого запуска;

+ Подойдет как подарок;

+ Компактный и легкий;

— Нет автоотключения.

Elitech УЗ 10

Пятую строчку в перечне лучших зарядок для автоаккумуляторов мы отдали компактной модели УЗ 10, которая будет нелишней в гаражных условиях, но применима и на небольшом автосервисе.

Имеет добротный металлический корпус с вентиляционными отверстиями. При весе 4.8 кг прибор оснащён удобными рукоятками, карманом для зажимов с проводами.

Elitech УЗ 10 по умолчанию функционирует в стандартном режиме, имеется возможность осуществлять ускоренную зарядку. Имеется защита от перезаряда, так что при окончании зарядки прибор автоматически отключится. Может использоваться в качестве амперметра для замеров силы тока батареи.

Достоинства Elitech УЗ 10:

• наличие встроенного амперметра;
• тихая работа;
• надёжный металлический корпус.

В числе минусов – отсутствие защиты от переполюсовки, открытый предохранитель, подверженный случайным ударам и загрязнениям.

Можно ли заряжать литий-ионный аккумулятор без контроллера?

Да, можно. Однако это потребует плотного контроля за зарядным током и напряжением.

Вообще, зарядить АКБ, к примеру, наш 18650 совсем без зарядного устройства не получится. Все равно нужно как-то ограничивать максимальный ток заряда, так что хотя бы самое примитивное ЗУ, но все же потребуется.

Самое простейшее зарядное устройство для любого литиевого аккумулятора — это резистор, включенный последовательно с аккумулятором:

Сопротивление и мощность рассеяния резистора зависят от напряжения источника питания, который будет использоваться для зарядки.

Давайте в качестве примера, рассчитаем резистор для блока питания напряжением 5 Вольт. Заряжать будем аккумулятор 18650, емкостью 2400 мА/ч.

Итак, в самом начале зарядки падение напряжение на резисторе будет составлять:

U_r = 5 — 2.8 = 2.2 Вольта

Предположим, наш 5-вольтовый блок питания рассчитан на максимальный ток 1А. Самый большой ток схема будет потреблять в самом начале заряда, когда напряжение на аккумуляторе минимально и составляет 2.7-2.8 Вольта.

Внимание: в данных расчетах не учитывается вероятность того, что аккумулятор может быть очень глубоко разряжен и напряжение на нем может быть гораздо ниже, вплоть до нуля.

Таким образом, сопротивление резистора, необходимое для ограничения тока в самом начале заряда на уровне 1 Ампера, должно составлять:

R = U / I = 2.2 / 1 = 2.2 Ом

Мощность рассеивания резистора:

P_r = I2R = 1*1*2.2 = 2.2 Вт

В самом конце заряда аккумулятора, когда напряжение на нем приблизится к 4.2 В, ток заряда будет составлять:

I_зар = (U_ип — 4.2) / R = (5 — 4.2) / 2.2 = 0.3 А

Т.е., как мы видим, все значения не выходят за рамки допустимых для данного аккумулятора: начальный ток не превышает максимально допустимый ток заряда для данного аккумулятора (2.4 А), а конечный ток превышает ток, при котором аккумулятор уже перестает набирать емкость (0.24 А).

Самый главный недостаток такой зарядки состоит в необходимости постоянно контролировать напряжение на аккумуляторе. И вручную отключить заряд, как только напряжение достигнет 4.2 Вольта. Дело в том, что литиевые аккумуляторы очень плохо переносят даже кратковременное перенапряжение — электродные массы начинают быстро деградировать, что неминуемо приводит к потери емкости. Одновременно с этим создаются все предпосылки для перегрева и разгерметизации.

Защита, встроенная в аккумулятор не позволит его перезарядить ни при каких обстоятельствах. Все, что вам остается сделать, это проконтролировать ток заряда, чтобы он не превысил допустимые значения для данного аккумулятора (платы защиты не умеют ограничивать ток заряда, к сожалению).

Зарядка при помощи лабораторного блока питания

Если в вашем распоряжении имеется блок питания с защитой (ограничением) по току, то вы спасены! Такой источник питания уже является полноценным зарядным устройством, реализующим правильный профиль заряда, о котором мы писали выше (СС/СV).

Все, что нужно сделать для зарядки li-ion — это выставить на блоке питания 4.2 вольта и установить желаемое ограничение по току. И можно подключать аккумулятор.

Вначале, когда аккумулятор еще разряжен, лабораторный блок питания будет работать в режиме защиты по току (т.е. будет стабилизировать выходной ток на заданном уровне). Затем, когда напряжение на банке поднимется до установленных 4.2В, блок питания перейдет в режим стабилизации напряжения, а ток при этом начнет падать.

Когда ток упадет до 0.05-0.1С, аккумулятор можно считать полностью заряженным.

Как видите, лабораторный БП — практически идеальное зарядное устройство! Единственное, что он не умеет делать автоматически, это принимать решение о полной зарядке аккумулятора и отключаться. Но это мелочь, на которую даже не стоит обращать внимания.

Optimate 5 StartStop

В число лучших зарядок для автоаккумуляторов, согласно отзывам пользователей, входит и это ЗУ, которое позволяет реанимировать глубоко разряженные АКБ – за это отвечает функция десульфатации пластин. Зарядка производится в максимально щадящем режиме, чередующем низкие импульсы тока при постоянном напряжении. Процедура состоит из 6 этапов, имеется функция защиты от перезаряда.

Плюсы Optimate 5 StartStop:

• компактные габариты;
• защита от переполюсовки/перезаряда;
• длительное хранение аккумулятора;
• влагозащищённый корпус.

В качестве недостатка можно упомянуть отсутствие чехла для хранения/ношения.

10 место — Aurora Sprint-6: Характеристики и цена: Характеристики и цена

Aurora Sprint-6

Заслуженное десятое место рейтинга занимает зарядное устройство Aurora Sprint-6, которая выделяется компактность размеров, соотношением цены и качества, а также удобством эксплуатации.

Тип	зарядное устройство
Напряжение АКБ	6/12 В
Минимальная емкость АКБ	130 А·ч
Максимальный ток заряда	3 А
Напряжение питания от сети	220 В
Цена	3 650 ₽

Функционал 4.2/5

Комплектация 5/5

Удобство эксплуатации 5/5

Надежность 5/5

Итого: 4,6/5

Aurora Sprint-6: Характеристики и цена: Преимущества и недостатки

+ Компактность размеров;

+ Заманчивая стоимость модели;

+ Положительные отзывы владельцев;

+ Автоматический режим зарядки;

+ Простота эксплуатации;

+ Приятный внешний вид;

— Качество сборочных материалов;

— При выключении электричества весь процесс зарядки АКБ придется начинать сначала;

На что обратить внимание при выборе?

Ниже будут перечислены основные характеристики импульсных зарядных устройств, на которые следует обратить внимание. Не забудьте, что подбирать эти характеристики следует с учётом аккумуляторной батареи, которую вы используете на автомобиле в настоящий момент или планируете использовать в будущем.
 

Виды ЗУ

Можно выделить следующие типы зарядных устройств для автомобильного аккумулятора.

• Зарядные.
• Пусковые.
• Пуско-зарядные.

Как понятно из названия, зарядное предназначено для зарядки, а пуско-зарядное совмещает в себе возможности зарядки АКБ и пуска двигателя. Что касается пусковых устройств, то к ним можно отнести портативные модели, построенные на базе литиевых аккумуляторов. Они могут выручить в походных условиях, если стартерная батарея разрядилась и не может обеспечить стартер необходимым током.

 

Режимы работы

При выборе режимов работы ЗУ вам понадобится информация об используемом аккумуляторе. Если тип вашей автомобильной батареи AGM, то нужно взять модель с режимом заряда для неё. Или, по крайней мере, если зарядка полностью автоматическая, то она должна сама определять тип аккумулятора и выбирать нужный режим.

Если для залитых аккумуляторов (WET) перезарядка по времени или превышение тока и напряжения не вызовут фатальных последствий, то для AGM это недопустимо. Они относятся к типу VRLA с регулируемым клапаном. Если превысить допустимое только напряжение, то начнется сильное газовыделение, из-за чего откроется клапан для сброса давления. Аккумулятор из-за этого частично теряет ёмкость. Возможно ситуация ещё хуже. При сильной перезарядке стекловолоконные маты могут отслоиться от электродных решёток. Это приведет к необратимым последствиям для АКБ.

 

Зарядный ток

Обратите внимание на этот параметр с учётом ёмкости вашего аккумулятора на автомобиле. Лучше, если ЗУ позволяет регулировать зарядный ток

В этом случае вы сможете заряжать аккумулятор небольшим током, если требуется восстановление после сильного разряда.

Если такой регулировки нет, то зарядное устройство выбирает ток автоматически при запуске процесса. Рекомендуемый ток зарядки аккумулятора составляет 10% процентов от его номинальной ёмкости. Нужно, чтобы ЗУ было способно выдавать такой ток на выходе. Например, если у вас батарея ёмкостью 90 ампер-час, а устройство может выдать всего 4 ампера, заряд будет длиться слишком долго.

 

Безопасность

Как минимум, модель должна иметь защиту от неправильного подключения клемм к токовыводам аккумулятора. Современные устройства должны оснащаться защитой от перегрева. Более продвинутые модели имеют всевозможные виды защиты от скачков напряжения и тока, превышения допустимых значений параметров и т. п.

Лучшие зарядные устройства с ручным типом регулирования

Данные аппараты имеют ручное управление. Подходят для реанимации нулевых АКБ.

Зарядное устройство KOLNER KBCH 4

ЗУ способно подзаряжать батареи на 12 вольт. Имеется вмонтированный узел, защищающий от замыкания. Определение зарядки идет через специальные индикаторы.  Используя подобный зарядник, придется постоянно наблюдать за током и следить, чтобы электролит не выкипел.

Плюсы подобного автомобильной батареи:

1. Реализована защита от короткого замыкания.
2. Надежно и долговечно.
3. Зарядник выполнен в удобном корпусе.

Недостаток:

1. Придется постоянно посматривать, как заряжается АКБ.

Зарядное устройство СОНАР УЗП-210

Данный прибор имеет современную начинку в корпусе девяностых годов. Модель в обращении очень простая. Обладает двумя режимами на 12 А и 6 А.  Зарядка идет по стандартному циклу: быстрый заряд, выравнивание тока до стандартных значений. Дальше идет переход в буферный режим, а затем происходит стабилизация напряжения.

Преимущества:

1. Высокий пусковой ток.
2. Малые габариты.
3. Авто зарядка, но с параметрами которые нужно выполнять вручную.

Минусы:

Минусов найти не удалось.

Зарядное устройство ЗПУ 135

Это трансформаторное пуско зарядное устройство, настраиваемое вручную. Максимальный зарядный ток 13 ампер. Ток пуска – 140 А. Обычные водители редко пользуются подобным монстром. Обычно оно применяется в крупных конторах.

Преимущество:

1. Высокая мощность.
2. Простое управление.
3. Приемлемая цена.

Минусы:

1. Отсутствие защиты от замыкания.

Автоотключение любого ЗУ автомобиля при завершении зарядки, схема

Всем привет, сегодня рассмотрим несколько универсальных схем, которые позволят отключить зарядное устройство при полной зарядке аккумулятора, иными словами внедрением этих схем можно построить автоматическое зарядное устройство или доработать функцию автоотключения промышленной зарядки.

Сразу хочу пояснить один момент, если зарядное устройство работает по принципу стабильный ток — стабильное напряжение, то нет смысла использовать функцию автоотключения, поскольку естественным образом по мере заряда батареи ток в цепи будет падать и в конце заряда он равен нулю.Схемы, которые мы сегодня рассмотрим, предназначены для работы с автомобильными свинцово — кислотными аккумуляторами, хотя они могут работать с любыми зарядными устройствами, без всякой переделки последних.

Начнём с простых схем…

Первый вариант построен всего на одном транзисторе, переключающим элементом в схеме является реле с напряжением катушки 12 вольт.

Использованы те контакты, которые замкнуты без подачи питания на реле

Резистивный делитель или переменный резистор, задает нужное напряжение, смещение на базе транзистора, тот срабатывая подаёт питание на обмотку реле, вследствие чего реле включается размыкая контакт, который в состоянии покоя был замкнут и через который протекал ток заряда.Используя подстроечный резистор мы можем выставить то напряжение при котором сработает транзистор.

Для настройки схемы удобно использовать регулируемый источник питания, на котором нужно выставить напряжение около 13.5-13.7 вольт, что равноценно напряжению полностью заряженного автомобильного аккумулятора.

Кстати, можно подключить реле следующим образом, в этом случае зарядка не отключается от сети, а просто пропадает выходное напряжение и процесс заряда прекратиться, в этом случае контакты реле должны быть рассчитаны на токи в полтора раза больше максимального выходного тока зарядного устройства.

Транзистор буквально любой обратной проводимости, советую взять транзисторы средней мощности наподобие BD139,

Например, низкая помехоустойчивость, из-за которых возможно ложное срабатывание реле и невысокая точность работы, из-за отсутствия источника опорного напряжения и прочих стабилизирующих узлов.

Добавив в базовую цепь ключа стабилитрон, мы решим указанные проблемы и появится возможность довольно точно выставить нужное напряжение срабатывания.

Для настройки советую использовать многооборотный подстроечный резистор. Диод VD1 защищает транзистор от самоиндукции в случае размыкания реле.

Настраиваем схему точно так, как в первом варианте, лампочка имитирует процесс заряда и подключена вместо аккумулятора, при превышении определенного порога, реле срабатывает и лампа потухает.

Вторая схема построена на базе любого таймера NE555, этот вариант похож на предыдущие, микросхема NE555 в своей конструкции содержит два компаратора, пониженное опорное напряжение формирует стабилитрон, порог срабатывания устанавливается подстроечным резистором, как только напряжение на батарее будет равна пороговому, на выходе таймера получим высокий уровень, вследствие чего сработает транзистор.

В этом варианте использовать те контакты реле, которые находятся в разомкнутом состоянии без подачи питания. Во время настройки точку «А» размыкают от выходного контакта и подключают к плюсу зарядного устройства. К выходному контакту реле подключают лампу, второй вывод лампы подключают к массе питания.

В обеих схемах порог срабатывания можно выставить в пределах от 13.5 до 14 вольт, напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора составляет от 12.6 до 12.8 вольт но при заведенном двигателе напряжение доходит до 14.5 вольт, так что небольшой перезаряд аккумулятора никак не повредит.

Аналогичную схему можно собрать на базе компаратора или операционного усилителя в компараторном включении, принцип работы тот же, что и в случае внедрения таймера NE555. В этой же статье, приведены наиболее простые и доступные варианты.

Все печатки в формате .lay можно скачать для повторения.

Автор; Ака Касьян

Универсальное зарядное устройство для аккумуляторов

Универсальное зарядное устройство для аккумуляторов

Хочу представить схему универсального зарядного устройства. Схема по сути не сложна но достаточно надёжна. С помощью этого устройства можно заряжать любые аккумуляторы в диапазоне 1,5 — 15в и 0,1 — 6А.

Автоматическое отключение устройства от сети по окончании заряда работает только  АКБ 12в. Для других аккумуляторов используется только визуальный контроль по приборам. В силовой части устройства использованно параллельное включение транзисторов для увелечения их нагрузочной способности. Контроллер кулера применён из-за соображений уменьшения габаритов и универсальности устройства. Если допустим устройство будет часто применятся для зарядки малыми токами, то зачем зря вращаться вентилятору.? Кулер использован от ранних моделей процессоров компьюторов, на котором закреплены все три транзистора. При испытаниях на максимальном токе радиатор кулера нагревался не более 50-ти градусов.

Автомат отключения устройства от сети:

выполнен на компараторе LM311 (наш аналог К554СА3), который управляется двумя делителями, настраиваются один на окончание зарядки АКБ, другой на начало, соответствующими подстроечными резисторами. Таким образом Устройство можно использовать для хранения автомобильных АКБ и других 12-тиволтовых аккумуляторов. Напряжение окончания заряда выбрано 16.2в, начала заряда 11.5в, установлено опытным путём благодаря многим экспериментам. Идея данного автомата была подсмотренна в ж.»Радиолюбитель».

Работа Контроллера вентилятора кулера:

 основана на свойстве транзистора (обязательно германиего) изменять свои свойства под действием температуры. Температура включения вентилятора устанавливается подстроечным резистором. Транзистор (МП26Б желательно) закрепляется на радиаторе силовых транзисторов через термопрокладку.

Диоды Д242А устанавливаются на общий радиатор из расчёта 100см2 на каждый диод.

Общая схема устройства:

 Собирается на двух печатных платах, на которых размещаются детали контроллера вентилятора кулера и автомата окончания заряда, остальные детали монтируются путём навесного монтажа. Переключатель S1 переводит устройство в автоматический, либо ручной режимы.

Файлы:

Все вопросы в
Форум.

Как вам эта статья?	Заработало ли это устройство у вас?

Основные требования

Самодельные устройства, в отличие от заводских, требуют несколько другого подхода к эксплуатации. У большинства из них отсутствуют многие узлы, помогающие при зарядке и повышающие безопасность. Происходит так преимущественно потому, что мастера, не имея опыта монтажа сложных электронных схем, стремятся упростить конструкцию.

Если приборы автоматического контроля и аварийного отключения отсутствуют, требуется постоянно наблюдать за процессом. Оставлять работающее устройство без присмотра опасно: есть риск повреждения аккумулятора и даже пожара. Поэтому в зарядном устройстве, сделанном самостоятельно, желательно предусмотреть узлы для безопасной автономной работы.

Они должны обеспечить:

• стабильность вольтажа на выходе;
• отключение от аккумулятора при превышении зарядного тока или напряжения;
• самоблокировку — после аварийного отключения устройство самостоятельно запуститься не может;
• защиту от неправильного подключения полюсов.

Причины разряда АКБ

Батарея сама по себе разряжается всегда. Этому способствуют различные устройства, к примеру, противоугонная система, иммобилайзер и прочие. Наиболее часто разряд компонента происходит при минусовых температурах зимой. Если на улице мороз, ток саморазряда в устройстве всегда будет расти, соответственно, заряд начнет снижаться. Если произошло так, что аккумулятор разрядился в холод, то перед осуществлением заряда, как мы уже сказали ранее, АКБ необходимо прогрет до комнатной температуры.

Ниже приведены факторы, способствующие разряду:

1. Плохая противоугонная система. Так как сигнализация работает всегда после того, как человек ее включает для охраны машина, пусть небольшого разряда, но аккумулятору не избежать. Наиболее вероятно, что аккумулятор будет больше разряжаться при использовании спутниковой сигнализации. Естественно, это не повод отказываться от сигналки, поскольку только так вы можете защитить свое транспортное средство во время отсутствия. Необходимо помнить о том, что при монтаже противоугонной системы с множеством функций, которые активируются при ее включении, следует заранее позаботиться о том, как выработать систему зарядки.
2. Акустическая система. Естественно, если транспортное средство оборудовано мощным сабвуфером, усилителем и аудио системой — то это хорошо. Но поскольку эти элементы в изначально для батареи представляют собой потребители тока, нужно понимать, что они вызывают разряд. В частности, если вы используете некачественную или не оригинальную акустику.
3. Сбои в работе электроприборов и электрических узлов. В том случае, если в транспортном средстве некорректно функционируют распределители искры, всевозможные блоки, катушка или непосредственно стартер, то это в любом случае способствует разряду аккумулятора. Так как все перечисленные компоненты в любом случае взаимодействуют друг с другом, поломка или сбои в работе одного, рано или поздно отразятся на функционировании остальных. Так что, если вы зафиксировали проблемы в работе каких-либо узлов, следует их оперативно решать.
4. Поломка генератора. Что касается генератора, то этот компонент является основным элементом любой электроцепи автомобиля. При некорректном функционировании аккумулятор может разряжаться гораздо быстрее, чем всегда. На практике основной причиной поломки генератора является выход из строя реле регулятора. Если случилось так, что генератор сам работает с перебоями или вовсе вышел из строя, то в результате вам придется менять устройство на новое. Поменять генератор — это не проблема, но стоимость решения вопроса может быть достаточно высокой. Более проблематично выявить поломку устройства, поскольку в определенных случаях даже новый генератор ломается достаточно быстро. Причиной некорректной работы генератора может быть плохо натянутый ремешок, если это так, то девайс не сможет функционировать на всю силу.

14 место — Hyundai HY 800: Xapaктepиcтики и цeнa

Hyundai HY 800

Следующее место занимает Hyundai HY 800, которая оснащен функцией восстановления аккумуляторов. Установлена защита от короткого замыкания и дисплей для отображения уровня заряда.

Тип	зарядное устройство
Haпряжeниe АКБ	12 B
Минимaльнaя емкocть АКБ	10 A·ч
Мaкcимaльный тoк зaрядa	8 A
Haпряжeние питaния oт ceти	220 B
Цена	4 535 ₽

Функционал 4.4/5 

Комплектация 4.5/5 

Удобство эксплуатации 4.5/5 

Надежность 4.5/5 

Итого: 4,5/5 

Hyundai HY 800: Пpeимущecтвa и недocтaтки

+ Интеллектуальное устройство;

+ Функция десульфатирования;

+ Минимальное время зарядки;

+ Защит от неправильного подключения;

+ Небольшой вес, удобный;

+ Известный бренд;

— Короткий шнур питания.

Что такое ИЗУ и как оно работает

Справка. Главная особенность всех импульсных зарядных устройств состоит в том, что они заряжают аккумуляторную батарею с помощью подачи высокочастотного тока, которая осуществляется с помощью коротких импульсов.

ИЗУ состоят из таких деталей, как:

• импульсный трансформатор небольшого размера;
• диодный выпрямитель;
• стабилизирующий блок;
• система индикации;
• электронный модуль для контроля напряжения.

Импульсная подача тока позволяет обойтись без магнитного стержня и обмотки трансформатора, поэтому прибор прибор отличается своей компактностью.

Схема импульсного зарядного устройства:

При включении устройства его трансформатор и электронный модуль начинают генерировать высокую частоту, в результате чего происходит повышение входного напряжения. Постепенно напряжение преобразовывается, а его значение понижается. К аккумуляторной батарее устремляется ток, величину которого контролируют специальные электронные блоки. Когда процесс зарядки подходит к концу, блокируется диодный выпрямитель и прибор отключается.

Процесс зарядки может проходить:

• с помощью постоянного напряжения;
• с помощью постоянного тока;
• в комбинированном режиме.

Если АКБ заряжается в режиме постоянного напряжения, нужно постоянно контролировать силу тока. При использовании трансформаторных ЗУ это приходится делать вручную, а импульсные зарядники делают это автоматически. Таким образом, процесс зарядки при помощи ИЗУ занимает меньше времени.

Что касается зарядки в режиме постоянного тока, то это не самый оптимальный вариант. Многие выбирают его, так как он занимает меньше времени. Но часто из-за скачков напряжения пластины аккумулятора быстро приходят в негодность. Плюс импульсных зарядок в том, что все они оснащены стабилизатором сетевого напряжения.

Самой мощной и эффективной является комбинированная зарядка. Принцип ее у всех импульсных зарядок один: сначала происходит традиционный заряд, где течет постоянный ток, затем после определенного значения или времени, устройство само переключает режим на переменный ток, сводя постепенно к нулю напряжение. Благодаря такому принципу практически нет испарения вредных газов и электролит не может вскипеть.

Внимание! В некоторых импульсных устройствах предусмотрена функция десульфатации, то есть удаления солей с пластин аккумулятора. Это дает возможность аккумулятору длительное время оставаться чистым, а значит, увеличивает срок его службы.

На какие типы подразделяются зарядные устройства

Существует два основных вида аппаратов для зарядки АКБ:

• зарядно-предпусковые.
• пуско-зарядные.

Зарядно-предпусковое устройство

Зарядно-предпусковые агрегаты предпочтительнее в тех случаях, когда нет возможности (технической или по жизненным обстоятельствам) снять аккумулятор с автомобиля.

Такое техническое условие иногда встречается на сверх-современных, напичканных электроникой автомобилях (обычно снабженных автоматической КПП), которые крайне не рекомендуется полностью обесточивать.

Зарядно-предпусковое устройство заряжает батарею относительно небольшим током и/или напряжением. Зарядка может занимать длительное время, но зато АКБ не нужно снимать и нести домой.

Достаточно подключить «крокодилы» от зарядника к клеммам батареи, а его самого включить в бытовую электросеть. Это оптимальное решение для гаража.

Пуско-зарядное устройство

Пуско-зарядные аппараты значительно мощнее. Они могут работать как в режиме подзарядки, так и в режиме полного восстановления энергетического сердца автомобиля.

Но для использования последней опции аккумулятор обязательно нужно отсоединить от систеы бортового электропитания, иначе мощный импульс от пускового зарядника может сжечь чувствительные электронные схемы автомобиля.

Есть у них и третья опция — собственно пуск мотора. Зарядно-пусковой аппарат может осуществить запуск двигателя машины, если аккумулятор внезапно сел «в ноль», времени на подзарядку нет, а ехать надо.

В этом случае контакты бортовой сети снимаются с клемм аккумулятора и подсоединяются к контактам зарядника. После проворота стартера и начала работы двигателя система запитывается от бортового генератора, т. е. переходит в автономный режим. Можно подключать АКБ обратно: он зарядится во время движения.

1 место – TrendVision Start Flash 15000: Характеристики и цена

TrendVision Start Flash 15000

Первое место нашего рейтинга занимает зарядное устройство – TrendVision Start Flash 15000 из-за удобства эксплуатации, огромного количества положительных отзывов и стабильной работы.

Тип	Пуско-зарядное устройство
Напряжение АКБ	12 В
Максимальный ток заряда	200 А
Минимальный ток пуска	200 А
Максимальный ток пуска	400 А
Напряжение питания от сети	220 В
Цена	6 990 ₽

Функционал 4.7

Комплектация 4.5

Удобство эксплуатации 4.5

Надежность 4.4

Итого: 4,7/5

TrendVision Start Flash 15000: Преимущества и недостатки

+ Наличие удобного встроенного фонаря;

+ Продуманная до мелочей форма;

+ Компактность размеров;

+ Возможность дополнительно заряжать смартфоны, планшеты и прочую электронику;

+ Качественная сборка и такие же сборочные материалы;

+ Безопасность эксплуатации;

+ Возможность использовать модель как от прикуривателя, так и от сети;

+ Положительные отзывы владельцев;

— Мелкие недоработки;

Принцип работы и основные компоненты

Свинцово-кислотные аккумуляторы заряжают постоянным (выпрямленным) напряжением, стабильным по уровню. Чтобы получить ток, втекающий в батарею, зарядное напряжение должно быть выше напряжения АКБ. Ток заряда в таком режиме зависит от разницы напряжений источника и батареи.

Полностью разряженная АКБ автомобиля выдает напряжение 10,5 вольт (ниже разряжать нельзя), полностью заряженная — 12,6 вольт. В процессе уровень на выходе ЗУ остается постоянным, на клеммах батареи плавно повышается. Поэтому в начале зарядки ток будет максимальным, по окончании – минимальным. Снижение уровня тока служит признаком окончания процесса. Также для автоматического завершения зарядки можно использовать достижение напряжения на АКБ значения 12,5..12,6 вольт.

Процесс зарядки свинцово-кислотной батареи стабильным напряжением.

Стандартная схема построения зарядника содержит:

1. Сетевой трансформатор;
2. Выпрямитель;
3. Регулятор тока (напряжения) — стабилизированный или нет.

Общая схема построения зарядников для автомобильных АКБ.

Очень желательны приборы, индицирующие ток и напряжение. Дополнительно ЗУ может оснащаться:

• схемой ограничения тока;
• электрическими защитами;
• индикацией или автоматическим отключением по окончании зарядки.

Эти функции являются сервисными и повышают удобство работы с ЗУ.

16 место – Автоэлектрика Т-1012А: Хapaктepиcтики и цeнa

Автоэлектрика Т-1012А

Прибор оснащен классическим трансформатором, что говорит о его надежности и простоте. Устройство работает с аккумуляторами 12В и током до 20А. Предусмотрен пусковой режим. ЗУ может восстанавливать даже самые безнадежные батареи. 

Тип	пуско-зарядное устройство;
Haпряжeниe AКБ	12 B;
Минимaльнaя eмкocть AКБ	1 A·ч;
Мaкcимaльный тoк зaрядa	20 A;
Haпряжeниe питaния от ceти	220 B;
Цeнa	6 200 ₽

 Функциoнaл 4.7/5 

Кoмплeктaция 4.9/5 

Удoбcтвo экcплуaтaции 4.5/5 

Haдежнocть 5.0/5 

Итoгo: 4.8/5 

Автоэлектрика Т-1012А: Пpeимущecтвa и нeдocтaтки

+ Пусковой режим.

+ Эффективная зарядка глубоко разряженной батареи.

+ Добротное и надежное ПЗУ.

+ Прочный корпус.

+ Простая и надежная начинка.

— Нет амперметра.

— Дешевые «крокодилы».

— Большой вес. 

Агрессор AGR/SBC-0250 Brick

Приемлемый по многим параметрам зарядник для автомобильных ИП свинцово-кислотного типа, способный обслуживать 12/234-вольтовые батареи.

9-ступенчатая автоматическая процедура зарядки обеспечивает оптимальный режим восстановление ёмкости. Имеется режим десульфатации, позволяющий реанимировать АКБ, находящиеся в запущенном состоянии. Цифровой дисплей отображает много полезной информации, включая ошибочные ситуации.

Реализована защита от переполюсовки КЗ, перезаряда, есть режим длительной зарядки с периодическим тестированием состояния батареи. Влагозащитный корпус позволяет использовать ЗУ вне помещений.

Плюсы AGR/SBC-0250 Brick:

• оптимизированный многоэтапный процесс;
• наличие режима десульфатации электродов;
• возможность функционирования при отрицательных температурах.

Единственный существенный недостаток – высокая стоимость модели.

Описание работы зарядного автомата

Когда тумблер выключен. Выпрямитель работает без системы автоматизации. Включение выключателя W запускает процесс отслеживания значения напряжения на выходе цепи. Если напряжение достигает значения около 13,8 В, ток будет проходить через стабилитрон D1 и поступать к катоду тиристора. Это активирует тиристор и одновременно вызывает срабатывание реле. Цепь зарядки аккумулятора будет отключена и загорится светодиод D3, указывая на окончание процедуры заряда.

Из опыта работы со схемой добавим, что для регулирования напряжения при котором срабатывает тиристор, добавьте потенциометр 10 кОм, подключенный последовательно с стабилитроном.

Схема зарядного устройства на конденсаторах без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.